"Kukuruznik" (aereo An-2): motore, velocità e foto

2024 Autore: Sierra Becker | [email protected]. Ultima modifica: 2024-02-26 05:31

Non esiste una persona simile che non conosca questo aereo e non ne ammiri i risultati. In questo articolo parleremo un po' della sua storia, dispositivo, caratteristiche e applicazione. "Kukuruznik" (aereo An-2) è un biplano con un'ala rinforzata, un aereo da trasporto leggero. "Foal", "Donkey", Colt - i suoi nomi secondo la codificazione NATO. Nella storia dell'aviazione mondiale, l'An-24 è il più grande biplano monomotore. Questo è cambiato solo dopo l'apparizione della sua modifica - An-3. L'aereo ha un motore Shvetsov con una capacità di mille cavalli. Peso al decollo - 5250 chilogrammi.

Un po' di storia

L'idea di creare questa macchina fu avanzata nel 1940 da O. K. Antonov. Avevamo bisogno di un aereo leggero multiuso con una capacità di carico da una a una tonnellata e mezza per l'uso in agricoltura, aviazione militare da trasporto, aree difficili da raggiungere dell'URSS, in grado di decollare senza problemi da piccole aree. Presto iniziò la guerra, a causa della quale la rilevanzala creazione di una tale macchina agricola è passata in secondo piano. Ma quando il territorio fu liberato e l'economia nazionale e l'economia furono ripristinate, la questione tornò ad essere una priorità. "Kukuruznik" (aereo An-2) è stato sviluppato nell'OKB-153 di Antonov e il primo volo su di esso è stato effettuato nel 1947, il 31 agosto, da Volodin PN - pilota collaudatore. Ha preso il suo nome popolare da Po-2.

Insieme ad altri successi e record, l'An-2 è l'unico aereo al mondo in produzione da oltre 60 anni. Attualmente viene prodotto in Cina. Nella stessa Unione Sovietica, la produzione in serie fu completata nel 1960, dopo aver costruito più di 5.000 biplani. Successivamente, il rilascio è continuato su licenza in Polonia e Cina. Nella prima - 12.000 auto dal 1957 al 1992, nella seconda - 950 nello stesso periodo. 10.440 furono consegnati all'URSS, poi alla CSI. Il nostro longevo "mais" - l'aereo di cui vedete la foto - è stato esportato in 26 paesi.

Operazione di An-2

Questo aereo è stato operato in Unione Sovietica in molte aree. Molto ampiamente - su linee aeree di breve durata allo scopo di trasportare merci e passeggeri. Inoltre, il "mais" (aereo An-2) ha svolto, come previsto, vari compiti economici nazionali, compreso il lavoro aereo chimico. Ha preso il testimone da Po-2 per seminare campi con mais.

Essendo molto facile da usare, il biplano è adatto per il funzionamento da piccoli siti impreparati con sterratorivestimento, in quanto ha basso chilometraggio e decollo. An-2 è indispensabile nei territori sottosviluppati dell'Asia centrale, della Siberia, dell'estremo nord, dove è stato utilizzato ovunque. Il Ministero dei Trasporti della Russia nel 2012 ha annunciato l'inizio nel 2015 di un profondo ammodernamento di circa 800 pezzi del velivolo che stiamo considerando, durante il quale verranno sostituiti gli equipaggiamenti aeronautici e i motori.

Modifiche di "mais"

“Kukuruznik” - An-2 - ha molte modifiche. Eccone alcuni:

1. An-2M è un aeromobile agricolo monoposto modernizzato.
2. An-2PP - antincendio, civile, con telaio galleggiante.
3. An-2SH - agricolo civile.
4. An-2S - ambulanza.
5. An-2TP - trasporto passeggeri.
6. An-2T - trasporto.
7. An-2TD - trasporto aereo.
8. An-2F - velivolo per la fotografia aerea. Con pilota automatico convenzionale e fusoliera, variante civile.



9. An-2F - ricognizione di artiglieria notturna e ricognizione fotografica. Ha una sezione di coda vetrata e due chiglie. Armato con una mitragliatrice UBT o un cannone automatico NS-23. Il pilota collaudatore Pashkevich fece il suo primo volo nell'aprile 1949. Non prodotto in serie.
10. An-2 chiamato "interceptor" negli anni '60 è stato prodotto con un proiettore e una doppia torretta di mitragliatrice per intercettare i palloni da ricognizione nemici.
11. An-3 è un aereo con motore turboelica TVD-20.
12. An-4 - a base d'acqua, con carrello di atterraggio galleggiante.
13. An-6 - ecoscandaglioatmosfera, uno scout meteorologico con una cabina aggiuntiva alla base della chiglia.

Alcuni fatti interessanti

Il biplano, caratterizzato dalla longevità, ha accumulato molte cose interessanti nella sua storia. Ecco alcuni fatti:

1. Il primo modello di aereo, l'U-2, fece il suo primo volo il 7 gennaio 1928. È stato creato sotto la guida di Nikolay Polikarpov.
2. In Unione Sovietica, i piloti furono addestrati sull'U-2. Grazie a lui, la strada per il paradiso è stata aperta a migliaia di piloti.
3. Nel 1932, l'U-2VS poteva trasportare sei bombe da otto chilogrammi su supporti speciali, e nella cabina di pilotaggio posteriore c'era una punta di artiglieria equipaggiata con una mitragliatrice PV-1.



4. Abbiamo già scritto quanto pesa il biplano al decollo, quello vuoto da allenamento pesa solo 656 kg. La velocità massima del "mais" è di 135-150 km / h, non ha bisogno di più di 15 metri per correre e correre.
5. Durante la guerra del 1941-1945, i tedeschi avevano molta paura degli U-2 sovietici, li chiamavano "macchina da cucire" e "macinacaffè". Soprattutto durante i bombardamenti notturni.
6. Durante gli anni della guerra, iniziarono ad essere arruolate donne, che poi diventarono piloti di biplani. 23 di loro hanno ricevuto il titolo di Eroe.
7. A quote ultra basse, erano completamente invisibili ai sistemi di difesa aerea. Questo li ha resi molto difficili da abbattere.
8. I piloti collaudatori ucraini su questo aereo hanno conquistato il Polo Sud.

Il cuore dei nostri aerei

In Unione Sovietica, la costruzione di tutto ciò che è nuovo è stata effettuata con lo slogan "Più in alto, più lontano, più veloce". Lo stesso si può dire di un tale componente.aereo, come il motore della "pannocchia". A quel tempo, c'era un entusiasmo generale per i motori a turbina a gas, quindi negli anni '50 del secolo scorso iniziarono a sviluppare motori a turbina a gas per l'An-2. Ma poi non è venuto fuori nulla da questa impresa. E solo dieci anni dopo hanno sviluppato TVD-10. Lo hanno fatto sotto la guida di Glushenkov VA nell'ICD di Omsk. L'opzione successiva era già per An-3.

È successo nel 1971. E il motore TV2-117C è stato installato sotto l'abitacolo. Quindi apparve un aereo con due TVD-850, che si trovavano a prua e facevano ruotare l'elica attraverso un comune cambio. Nel 1979 crearono una turbina a gas TVD-20, sotto la quale l'An-2 fu modernizzato.

"Kukuruznik" (aereo An-2), caratteristiche

Questo biplano ha le seguenti caratteristiche prestazionali:

1. 5500 kg - peso massimo al decollo.
2. 3400-3900 kg - la massa di un biplano vuoto.
3. 5250 kg - peso massimo in atterraggio.
4. 1240 litri è la massa di carburante.
5. 155-190 km/h è la velocità di crociera.
6. 990 km - autonomia di volo eseguita con carico.
7. 4, 5 km è l' altitudine massima di volo.



8. 12, 4 metri è la lunghezza di un biplano.
9. 5, 35 metri di altezza.
10. 8, 425 è l'apertura dell'ala superiore.
11. 5, 795 è l'apertura dell'ala inferiore.
12. 71, 52 metri quadrati - area alare.
13. Due persone - l'equipaggio.
14. 12 - il numero di passeggeri, la modifica An-2TD può ospitare paracadutisti - 10.

Attrezzatura An-2

Cosa puoi vedere se guardi nella "pianta del mais" oggi? L'aereo, lo conferma la foto degli ultimi modelli, è dotato di un equipaggiamento abbastanza moderno: radiobussola ARK-9, radio altimetro A-037, semibussola giroscopica GPK-48, ricevitore marker MRP-56P, rotta GIK-1 sistema combinato.

Le apparecchiature di comunicazione includono: SPU-7 - citofono, stazioni radio RS-6102 banda MW e banda R-842 MW.

Conclusione

Inspiegabilmente, il progetto del "mais" e i diritti intellettuali sull'aereo sono finiti nella proprietà della compagnia polacca Airbus Military. Nel maggio 2014 si è scoperto che per più di due anni l'ufficio di progettazione ucraino di Antonov non ha fornito alla parte russa un unico documento che potesse confermare i diritti sul biplano. Per questo motivo non è possibile sviluppare un nuovo aereo regionale basato sul velivolo kukuruznik (An-2).

Dopo un'indagine, si è scoperto che i diritti erano stati venduti durante l'era sovietica. Pertanto, oggi dobbiamo limitarci alla modernizzazione dei modelli esistenti. Ma al momento ce ne sono più di 1.500 in Russia, quindi la flotta An-2 con varie modifiche verrà ripristinata.